近年來(lái)，随着氧氣用量的增加，用氧大戶(hù)都采用氧氣管道輸(shū)送。由于管路長，分布廣，再加上急(jí)開或速閉閥門，造成(chéng)氧氣管道和閥門燃燒(shāo)爆炸的事故時有發生，所(suǒ)以，全面分析氧 氣管道和冷門存在(zài)的隐患、危險，并采取相應的措施是至關重要的。
 
一、幾種常見氧(yǎng)氣管道、電動閥門(mén)燃燒(shāo)爆炸原因分析
 
1.管道内的鐵鏽、粉塵、焊渣(zhā)與管道内壁或閥口摩擦産生高溫發生(shēng)燃燒。
 
這種情況與雜質(zhì)的種類、粒度及氣流速度有關，鐵(tiě)粉易與氧(yǎng)氣發(fā)生燃燒，且(qiě)粒(lì)度越細，燃點越低(dī)；氣速越快，越易發生燃燒。
 
2.管道内或閥門存在(zài)油(yóu)脂、橡(xiàng)膠等低燃點的物質，在局部高溫下引燃。
 
幾(jǐ)種可燃物在氧氣中（常壓下）的燃點(diǎn)：
                       
3. 絕熱壓縮産(chǎn)生的高溫使可燃物燃燒(shāo)
 
例如閥前為15MPa，溫度為20℃，閥後為常壓(yā)0.1MPa，若将閥門快速打開，閥後氧氣溫度(dù)按絕熱壓縮公(gōng)式(shì)計算可(kě)達553℃，這已達(dá)到或超過(guò)某些物質的着火點。
 
4.高壓純氧中可燃物(wù)的燃點降低是氧(yǎng)氣管道閥門燃燒的誘因
 
氧氣管道和(hé)閥門在高壓純氧中，其危險性是非常大的，試驗證明，着火的引爆能與壓力平方成反比，這些對(duì)氧(yǎng)氣管道和閥門構(gòu)成了極大的威脅。
 
二、防範措施
 
1.設計應符合有關法規、标準規定
 
設(shè)計應符合1981年冶金部頒發的《鋼鐵企業氧氣管(guǎn)網的若幹規定》，以及(jí)《氧氣及相(xiàng)關氣體安全技術規程》（GB16912-1997）、《氧氣站設計規範》（GB50030-91）等法規标準的要求。
 
（1） 碳素鋼管(guǎn)中氧氣的大流(liú)速應符合下表(biǎo)。碳素鋼管中氧(yǎng)氣的大流速。
（2）為防止着火，在氧氣閥門後，均(jun1)應連接一段其長(zhǎng)度不少于5倍管徑，且(qiě)不少于1.5m的銅基合金或不鏽鋼的管道。　　
（3）氧(yǎng)氣管道應盡量少設彎頭和分岔頭，工作壓力高于0.1MPa的(de)氧氣管道彎頭，應采取沖壓成閥型法蘭制作。分岔頭的氣流方向，應與主管氣(qì)流方向成45°到60°角。　　
（4）在對焊凹凸法蘭中(zhōng)，采用紫銅焊絲作O型(xíng)密封圈，是(shì)氧氣用法蘭抗(kàng)燃性可靠(kào)的密封形式。　　
（5）氧氣管道應有導電的良好(hǎo)裝置，接地電阻應小于10Ω，法蘭間電阻應小于0.03Ω。　　
（6）車間内主要氧氣管道(dào)的末端應加設放散管(guǎn)，以(yǐ)利氧氣管道的吹掃和置換，在較長的氧(yǎng)氣管道進入車間調節閥前，應設過(guò)濾器。
 
2.安裝注意(yì)事項(xiàng)
 
（1）凡與氧接觸的部位(wèi)要嚴格脫脂，脫脂後用不(bú)含油的幹空氣或氮氣吹淨。
（2）焊接應采用氩弧焊或電弧焊。
 
3.操作注意事項
 
（1）開關氧氣閥(fá)門時(shí)應緩慢進行，操(cāo)作人員應站在閥門(mén)的(de)側面，開啟要一次到位。
（2）嚴禁用氧氣吹刷(shuā)管道或用氧氣試(shì)漏、試壓。
（3）實行操作票制度(dù)，事先對操作目的(de)、方法、條(tiáo)件作出較詳細的說明和規定(dìng)。
（4）直徑大于70mm的手動氧氣閥門，當閥前後壓(yā)差縮小到(dào)0.3MPa以内時(shí)才允許操作。
 
4.維護保養(yǎng)注意(yì)事項
 
（1）氧氣管道要經(jīng)常檢(jiǎn)查維護，除鏽(xiù)刷漆，每(měi)3～5年一次。（2）管路上的安全閥、壓力(lì)表，要定期校驗(yàn)，1年1次。（3）完善接地裝置。（4）動火作業前，應進行置換，吹掃，吹出氣體(tǐ)中氧含量在18％～23％時(shí)為合格。（5）閥門、法蘭、墊片及管材(cái)、管件選(xuǎn)用應符合《氧氣及相關(guān)氣體安全技術規程》（GB16912-1997）的(de)有關規定。（6）建立技(jì)術檔(dàng)案，培訓操作，檢(jiǎn)修，維護人員。
 
5.其他安全措施
 
（1）提高施工、檢(jiǎn)修及操作人員對安全的重視程度(dù)。（2）提高(gāo)管理人員的警惕性。（3）提高科學技術(shù)水平(píng)。（4）不斷(duàn)完善送氧方案。
 
總結：
 
真正導緻禁用閘閥的原因其實就是因為閘閥的密封面在相對運動（即閥(fá)門的開關）中會因摩擦而引起擦傷損壞，一旦損壞，則有“鐵粉”自密封面處脫落，這樣細小顆粒的鐵粉(fěn)很容易着火燃燒，這才是真正危險(xiǎn)所在。
 
事實上，氧(yǎng)氣管道上禁用閘閥，其他的截止(zhǐ)閥一樣有事故發(fā)生，截止閥的密封面(miàn)一樣會(huì)損壞，一樣(yàng)有可能發生(shēng)危險，很多企業的經驗就是(shì)氧氣管道全部采(cǎi)用銅基合金閥(fá)門，不用(yòng)碳鋼、不鏽鋼閥門。銅(tóng)基合金閥門具有機械強度高，耐磨損、安全性好（不産(chǎn)生靜(jìng)電）等優(yōu)點，所以真正(zhèng)的原因是因為閘閥(fá)的密封面極易磨損而産生的鐵屑才是罪魁禍首，至于密封(fēng)性下降與否不是(shì)關鍵。
 
事實上很多未采用閘閥的(de)氧氣管道一樣(yàng)出現爆炸事故(gù)，一般都出(chū)現在閥門兩側壓差較大，閥門開啟較快的瞬間，多次事故也表明，着火源和可燃物(wù)是終的(de)原因，禁用閘閥不過(guò)是控制可燃物的一種手段而已，和定期清(qīng)除鐵鏽、脫脂、禁油等手段的目的都是一樣的，至于控(kòng)制流(liú)速、做好靜(jìng)電接地等是消除着火源。個人認為閥門材質(zhì)是**因素，在氫氣(qì)管道上(shàng)也出現類似的問題，新規範已經将“禁用閘(zhá)閥”的字眼去掉了，就是個(gè)明證，關鍵得找到原因，很(hěn)多企業其實根本不管操(cāo)作壓力，一律強行采用銅基合金閥，但一樣有爆炸的事故出現，所以控制着火源和可燃物，精心維護(hù)，緊繃安全(quán)這根弦才是關鍵的。